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绅宝智行VS长安CS55操控对比 高速过弯见真招

2018-11-20 10:13| 发布者: 胡鑫| 查看: 14026| 评论: 0

摘要: 自主品牌中就有两款SUV——长安CS55和绅宝智行,在操控方面表现出色。今天我们就操控方面,对两车进行对比,看看到底孰强孰弱。
近两年,视野更高,通过性强,后备箱空间足的SUV市场占比越来越大,几乎成了一种流行趋势。然而由于SUV车身造型和离地间隙的缘故,提高了车身重心,从而牺牲掉了一部分操控性,这也成为阻碍部分消费者选择SUV的因素之一。不过,随着各大车企的不断攻坚,当下已经有许多SUV车型拥有足以媲美轿车的操控性。自主品牌中就有两款SUV——长安CS55和绅宝智行,在操控方面表现出色。今天我们就操控方面,对两车进行对比,看看到底孰强孰弱。



    底盘:英国米拉调校 VS 国内调校

“底盘就像空气一样,平时你不会觉得它的存在,但呼吸不到的时候就会觉得很难受,这就是底盘调校技术对一款汽车的真正意义所在。”在汽车生产领域,关于底盘调校的这句谚语,被汽车工程师们奉为圭臬。所谓的“底盘调校”通常就是指悬挂系统、行驶系统、转向系统、制动系统等底盘系统的设定。都说底盘调校是最考验整车厂实力的一个地方,不同的底盘调校产生不同性格的车型。


绅宝智行英国米拉调校

绅宝智行传承了SAAB先进的底盘平台技术,采用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架组合,并由世界顶级底盘调校团队英国米拉进行专业调校,前悬架增加了液压衬套,摒弃传统橡胶垫片,能够更为高效过滤路面上的不平与起伏。与此同时,绅宝智行高速行驶时的稳定性令人印象深刻,尤其在车速达到120公里以上时操控更精准,厚重感与平稳性显露无疑,让用户感受“贴地飞行”的快感。

长安CS55同样采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架搭配,选用了大陆、延锋等国际知名供应商提供的配套产品。不过在底盘调校方面是自主调校,整体感觉偏向舒适性,悬架在应对颠簸路面时的处理比较不错。但是,在高速行驶时,长安CS55会给人“发飘”的感觉,不如绅宝智行平稳。


绅宝智行“贴地飞行”

    转向:电动助力转向+后轮随动转向 VS 可调转向模式

汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要,因此汽车转向系统的零件都称为保安件。绅宝智行选择了德国老牌工业厂家——蒂森克虏伯的电动助力转向系统,其最大的优点是转向管柱模态紧凑性好,转向力度更轻盈精准;且能够避免在120Km/h前出现共振,为高速过弯提供更好的支撑性,减少侧倾的发生。


考虑到在一般公路的日常行驶中,极易出现转向不足和转向过度情况,而这两种情况的出现代表车辆有脱离驾驶者掌控的迹象,有极大的危险性。因此,绅宝智行搭载了宝马等豪车专属的后轮随动转向系统,可使车辆在转弯时,后轮拥有约1-2.5度的转向角,协助车辆顺利地完成转向,达到“入弯转向半径小,出弯稳定”的转向效果,同时车辆的抓地稳定性提升约20%。经过实测,这种搭配可以帮助驾驶者有更为自如的转向感觉;而且在连续颠簸路况行驶时,转向抖动小对乘坐者腰背的冲击最小。


顶配版本的新款长安CS55提供了三种不同的转向模式可选择,力度是逐级增加的,但是在路感方面,各个模式下并没有太大区别,方向盘转向力度不算重,但是回正力度有点大,容易出现“手滑”的情况。另外,长安CS55并未搭载后轮随动转向系统,该如何应对“转向过度/转向不足”的问题,或许只能靠自己“手动解决”了。

    制动:北欧标准 VS 自主标杆


除了转向系统,制动系统也是汽车安全必须要重视的系统。在这一点上,绅宝智行也做了大量功课,沿袭SAAB北欧级严苛标准,全面提升制动性能。升级轮胎规格,胎面宽度增加10mm,制动距离缩短2.5m,制动性能提升整体5.64%。


长安CS55的制动性能处于同级产品的前列。在日常刹车时,车辆前倾幅度不大;不过,出于舒适性考量,长安CS55在悬架调校时牺牲了一部分韧性,所以车辆在全力制动的时候支撑力稍显不足,点头的感觉较为明显。

经过测试,在100km/h时,绅宝智行的制动距离为41.87m,长安CS55为41.11m。尽管绅宝智行的数据略高,但是绅宝智行制动系统与整车的结合更加线性,实际驾驶中制动系统的反应灵敏度更高。


绅宝智行和长安CS55在操控性上各有优势,带给用户不输轿车的驾控享受。综合底盘、转向以及制动三方面性能,拥有英国米拉调校、蒂森克虏伯电子助力转向系统+独有的后轮随动转向系统、以及“人车合一”制动性能的绅宝智行更值得入手。



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