简单实用/四驱是亮点 小试东风小康V27

　　近年来，微车依靠着低廉的价格，客货两用的功能优势逐渐受到那些小生意人的认可，越来越多的厂家也投身于微车这个全新的细分市场中来。近日东风小康发布了旗下V系列车型，我们在第一时间简单体验了其主打车V27。
　　对于平日里开惯了轿车的我们来说，接触这种车型的机会可不多，而我们评判它的好坏也不能按照一贯的标准来衡量，什么做工、配置、动力、操控应该都是与它毫无关系了，空间、实用性以及耐用度才是我们需要考察的重点。
　　--------------------------------------------------------------------------------本次体验车辆为东风小康V27两驱型，而这款车还有四驱版本，因此本文的重点会它的空间及四驱版的四驱结构进行介绍--------------------------------------------------------------------------------● 乘坐空间足够宽敞现在的微车已经不单单只是满足载物的需求了，舒适的乘坐感受也是必不可少的，而乘坐空间对于V27来说应该并不困难，身高178cm的体验者坐入前排，座椅调至合适位置后头部空间接近3拳，不过由于发动机放置于前排座椅下方，所以前排座椅不能上下调节，坐姿有些高，这也是所有这类车型的共同特点，视野绝对好。
　　第二排座椅采用了微车中不常见的分体式设计，乘坐空间足够宽敞。座椅及靠背可以前后调节，乘客可以根据自身需求进行调整，同样头部空间也非常大，恐怕很难再用拳头来计量了。
　　相比前两排来说，最后一排座椅舒适性会相对差一些，同样的体验者坐入后排，即便将第二排座椅调至最靠前，后排腿部也基本没有余量了，并且座椅角度不可以调节，所以坐姿有些不舒服，不过头部空间仍然是足够的宽敞。
　　●  载货空间不灵活/储物空间少是最大缺点关于载货方面，灵活多变的空间组合是微车需要具备的特点，但V27在这方面做的有些过于简单了。第二排座椅不能完全放倒，只能通过调节靠背角度来变换空间造型，第三排座椅虽然可以折起，不过不能和第二排座椅构成一个规整的空间，这种表现严重限制了它装载货物的能力。
　　虽然工作人员表示每个座椅都是靠着四个螺丝固定在地板上的，需要时可以随时将座椅拆卸，不过为了一些常规货物还要拆卸座椅，似乎有些累赘。即使它在乘坐空间上的表现不错，但是忽略了储物空间组合的灵活性是个很严重的问题。
　　除此之外，人性化的储物空间似乎也严重缺乏，除了前排门板和中控上最为基础的储物格具备以外，全车没有一个人性化储物空间，这对于需要兼顾载客功能的微车来说的确急待改善。
　　●  四驱版本是亮点这次V27推出的四驱版车型无疑是它的一个亮点，从结构上来看它是分时四驱结构，并不复杂，而且都需要通过手动操作。
　　在日常使用时V27是一台后驱车，当行驶路况不佳或车辆受困时，可以将车辆停下，将设置在换挡杆前方的驱动模式挡杆推至四驱模式，此时中轴会和前桥锁死，将50%的动力提供给前轮，但这并不能使V27成为一辆四驱车，此时需要手动将设置在两个前轮上的锁闭旋钮分别拧到锁定位置，这时前轮内会有一个类似于齿轮的组件将前轮和前轴固定，达到真正的四驱。
　　这样的设计对于日常遭遇不佳路况时会有很大的帮助，但是考虑到前轮齿比和组件的承载程度，四驱模式建议在需要时短时间切换使用，并且使用时车速不应过快，否则会对相应部件造成损害。遗憾的是我们没能对四驱版车型进行试驾和越野体验。
　　● 动力表现只能算基本够用此次短暂试驾的是一款普通两驱版车型，开惯了轿车接触微车会有些不太习惯，由于发动机中置，车头的机器盖中只有水箱等简单部件，因此车头很短。另外微车一般方向都不带助力，原地或低速转弯会格外费力，并且方向的力度会有些不够均匀。
　　换挡的感觉一般，挡位感觉有些松散，换挡时卡住无法入挡的情况时有发生，这对于驾驶来说感觉不够好。后轮采用非独立悬挂结构，为了抑制重心过高带来的操控感下降，悬挂调校有些偏硬，即便如此还是要比普通轿车更容易出现晃动，不过这对于微车来说这也许已经很不错了。
　　离合很浅，油门和刹车的反应还算灵敏，1.3L发动机对于微车来说虽然排量不算小，但是所提供的动力只能说是一般，基本是将将够用，但要是考虑到以后储物载客之后，这样的动力可就不能满足了。