蔚来、威马、零跑 新造车势力大盘点
发表于 2017-12-29 03:12:53
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2017年的最后一个月,汽车圈的头条,不属于大众通用,也不属于丰田本田,而属于一个还未被认真定义的汽车领域——新造车。
2017年的最后一个月,汽车圈的头条,不属于大众通用,也不属于丰田本田,而属于一个还未被认真定义的汽车领域——新造车。蔚来、威马、法拉第、零跑、前途、奇点、小鹏……时间的齿轮仿佛又回到了汽车刚刚诞生的岁月,群雄并起各显神通,新时代的大幕随时将要揭开。
当互联网以雷霆之势,裹挟着整个社会往全时在线时代发足狂奔,在各行各业都被深刻影响的背景下,汽车这块最后的传统行业堡垒涌现出一批全新理念的造车企业,并不让人意外。而在2018年,新造车元年的大幕拉开之前,我们来梳理一下,新造车都有哪些路线、派系,而谁又最有可能在这个伟大的时代,成就伟大。
资造派
代表企业:蔚来汽车
蔚来汽车选择的对手,当然是特斯拉,几乎所有涉及对比的外宣,他们唯一的参照,就是特斯拉。
一技能:融。融资是资造派的基本能力,资造派永远要记住的时间节点,是这一轮融资花完的日子;永远要不断扩大的微信通讯录分类是——投资人。具备新造车规模持续融资能力的,都是顶级融资人。
李斌显然就是这样一位顶级融资人。在财新著名记者小晚的笔下:投资人特别相信李斌,因为李斌帮他们赚过很多钱。投资李斌被投资圈认为几乎等同于投资成功。
总之,资造派的吼技能,级别和成本都要远高于传统品牌产品传播。深谙互联网传播的法门,善于制造真实场景,让人信服,让媒体自愿传播,是该技能的要义。
三技能:飘。这是资造派最高境界的终极大招。技术指数100,风险指数100。但这是一个成功的资造派必须练就的绝招。因为资造派的成就大小,取决于风的大小,站在风口,不会飘就飞不远,还得冻感冒。
飘的难点,在于你必须在你做好准备之前,就先飞起来,同时在你落地之前学会飞。那么就有两大要求:学得快、飘得远。
从蔚来宣称的所有产品优势和客户利益中,我们可以看到,绝大多数,比如移动充电、长续航能力、无忧服务等等核心诉求,在现在是无法实现的,这也是蔚来品牌命名的一大精髓,我们说的是未来。而具体到ES8,乃至之后规划上市的 ES6等现实产品身上,绝大多数东西暂时无法实现,或者样子货多于实质。
当然,资造派的技能非常高阶难练,一般人走这条路容易走火入魔,不乏很多高手折戟沉沙。比如游侠汽车的前世,就飘成了一个吹弹可破的泡泡;而在传媒视频届的九段高手贾跃亭,在汽车领域的飘成了硬着陆。可见,资造派的风险极大。
但是,从游侠失信后仍能获得新的投资重头再来,贾布斯的CFO手撕FF之后居然能拉到投资另立山头来看,新造车领域的“风”真是大得难以想象,相信还会有很多梦想家选择资造派道路,趁着风大,飘出一个未来。
质造派
代表企业:威马
门派特点:这一支主要来自传统汽车人转型的新造车力量,表现出的特点自成气质。我们可以称其为改良派,或者有新造车特色的汽车制造道路。
对汽车制造业了然于胸的大佬们,无论如何接受新思想,拥抱互联网,也不能放弃他们业已形成的对汽车制造的理解。威马的一把手沈晖不久前就旗帜鲜明的怒斥,新造车代工是“无知者无畏”,而蔚来李斌的回应则是:苹果需要自己做加工吗?分歧俨然!
黑也分段位,我认为威马在这方面做的就非常好,他们通常的口径是惋惜式的,传统车企的实力和经验以及体系堪称完美,但是因为过于完美,所以在面对改变的时候就困难重重,而消费者已经升级了,很多东西传统企业提供不了。
这份情怀,是优秀的质造派共同的精神面貌,或者说也是他们跳出传统企业的理想寄托。
二技能:稳。尽管这个词儿和新造车企业整体上不匹配,但是质造派显然是新造车势力中,最乐于选择稳健的一系。工厂必须有,否则这么多个流程环节怎么做,新车测试怎么弄,技术和平台升级怎么控制。
沈晖吐槽代工裸奔一点也不奇怪。不仅要有工厂,还要把工厂做到领先水平,就算一时做不到,也一定要追求核心技术自主,做不到这一点,就算新车大卖也寝食难安。在投资建厂这件事情上,威马从一开始就没有任何犹豫。
三技能:准。这一条是考究质造派的灵魂技能。一样新事物,要让人接受,让人花不小的代价买单,通常一开始总有些情感附加值需要灌注的。比如特斯拉,花六七十万还需要忍受天窗可能会打不开,侧窗可能会漏水,买单的人没有点价值观认同是不现实的。
那么,你就必须准。你开发的车型,从价格、定位上必须真正切中市场,确实是一个大基数人群的可以接受和需要的产品,在这一点上质造派的传统汽车企业背景展露的特别明晰,你甚至能直接从产品的细节上倒推出他们做前期调研和研发目标定义时的场景。
智造派
代表企业:零跑汽车
门派特点:这一派兼有质造派和物联网两大基因。虽然每家新造车企业,都会在互联网和物联网领域宣称效忠,将其作为自己产品区隔于传统汽车的一大特点,但是真正具有这种基因的企业却不多。这不是临时去美国硅谷整一个什么中心就可以具备的。
一技能:萌。此类企业的董事长或CEO通常产自理科男,产品经理是他们最中意的人设,也是他们最乐意从事的定位。很多有it企业,特别是软硬件领域的企业从业经历的人都懂,他们都在你不跟他谈产品,他就不跟你说话的董事长下面干过活。
二技能:专。专注于产品,自然是这类企业必备的技能。不仅计划自主建厂生产,三电等核心技术自主这些也必须做到(就这两条,新造车领域几乎没有其他企业能都做到),而且在产品细节上死磕。谁叫人家是做用户体验出身的。
同时,第一款量产车型零跑S01亮相之后,外界也惊叹于一个走大众消费路线的电动车,竟然在外形设计上花了这么大功夫。
对于零跑而言,这种前瞻显得尤为顺理成章。大华的研发成果和产品理念,成为他们天然的智慧引导。
与资造派不同,智造派对于资金的渴求没有那么强烈,他们寻找的不是治病救人的黑玉断续膏,而是可以陪伴成长的伙伴。多数智造派企业的发起,决定了他们具备比较充足的自有资金储备,当然他们也不会选择过度烧钱,这不是产品经理的人设。
目前,由于政策支持的预期和资金的偏爱,新造车领域的企业在中国境内注册的就有数百家之多。国家的意志、资本的欲望和个人的野心,必然让这个领域呈现出纷乱,甚至混乱的初期现象,你方唱罢我登场,不知今夕何夕,在未来5年内当是新造车领域的基本写照。
但是,新事物总是在混乱和被质疑的环境中成长壮大的,而就今天看到的,资造派、质造派和智造派,这三大门派,是乱境中的新造车势力中,比较有机会生根发芽的势力,或许明天,我们真的可以从中找到,属于中国的更好的特斯拉。
当互联网以雷霆之势,裹挟着整个社会往全时在线时代发足狂奔,在各行各业都被深刻影响的背景下,汽车这块最后的传统行业堡垒涌现出一批全新理念的造车企业,并不让人意外。而在2018年,新造车元年的大幕拉开之前,我们来梳理一下,新造车都有哪些路线、派系,而谁又最有可能在这个伟大的时代,成就伟大。
资造派
代表企业:蔚来汽车
蔚来汽车选择的对手,当然是特斯拉,几乎所有涉及对比的外宣,他们唯一的参照,就是特斯拉。
一技能:融。融资是资造派的基本能力,资造派永远要记住的时间节点,是这一轮融资花完的日子;永远要不断扩大的微信通讯录分类是——投资人。具备新造车规模持续融资能力的,都是顶级融资人。
李斌显然就是这样一位顶级融资人。在财新著名记者小晚的笔下:投资人特别相信李斌,因为李斌帮他们赚过很多钱。投资李斌被投资圈认为几乎等同于投资成功。
总之,资造派的吼技能,级别和成本都要远高于传统品牌产品传播。深谙互联网传播的法门,善于制造真实场景,让人信服,让媒体自愿传播,是该技能的要义。
三技能:飘。这是资造派最高境界的终极大招。技术指数100,风险指数100。但这是一个成功的资造派必须练就的绝招。因为资造派的成就大小,取决于风的大小,站在风口,不会飘就飞不远,还得冻感冒。
飘的难点,在于你必须在你做好准备之前,就先飞起来,同时在你落地之前学会飞。那么就有两大要求:学得快、飘得远。
从蔚来宣称的所有产品优势和客户利益中,我们可以看到,绝大多数,比如移动充电、长续航能力、无忧服务等等核心诉求,在现在是无法实现的,这也是蔚来品牌命名的一大精髓,我们说的是未来。而具体到ES8,乃至之后规划上市的 ES6等现实产品身上,绝大多数东西暂时无法实现,或者样子货多于实质。
当然,资造派的技能非常高阶难练,一般人走这条路容易走火入魔,不乏很多高手折戟沉沙。比如游侠汽车的前世,就飘成了一个吹弹可破的泡泡;而在传媒视频届的九段高手贾跃亭,在汽车领域的飘成了硬着陆。可见,资造派的风险极大。
但是,从游侠失信后仍能获得新的投资重头再来,贾布斯的CFO手撕FF之后居然能拉到投资另立山头来看,新造车领域的“风”真是大得难以想象,相信还会有很多梦想家选择资造派道路,趁着风大,飘出一个未来。
质造派
代表企业:威马
门派特点:这一支主要来自传统汽车人转型的新造车力量,表现出的特点自成气质。我们可以称其为改良派,或者有新造车特色的汽车制造道路。
对汽车制造业了然于胸的大佬们,无论如何接受新思想,拥抱互联网,也不能放弃他们业已形成的对汽车制造的理解。威马的一把手沈晖不久前就旗帜鲜明的怒斥,新造车代工是“无知者无畏”,而蔚来李斌的回应则是:苹果需要自己做加工吗?分歧俨然!
黑也分段位,我认为威马在这方面做的就非常好,他们通常的口径是惋惜式的,传统车企的实力和经验以及体系堪称完美,但是因为过于完美,所以在面对改变的时候就困难重重,而消费者已经升级了,很多东西传统企业提供不了。
这份情怀,是优秀的质造派共同的精神面貌,或者说也是他们跳出传统企业的理想寄托。
二技能:稳。尽管这个词儿和新造车企业整体上不匹配,但是质造派显然是新造车势力中,最乐于选择稳健的一系。工厂必须有,否则这么多个流程环节怎么做,新车测试怎么弄,技术和平台升级怎么控制。
沈晖吐槽代工裸奔一点也不奇怪。不仅要有工厂,还要把工厂做到领先水平,就算一时做不到,也一定要追求核心技术自主,做不到这一点,就算新车大卖也寝食难安。在投资建厂这件事情上,威马从一开始就没有任何犹豫。
三技能:准。这一条是考究质造派的灵魂技能。一样新事物,要让人接受,让人花不小的代价买单,通常一开始总有些情感附加值需要灌注的。比如特斯拉,花六七十万还需要忍受天窗可能会打不开,侧窗可能会漏水,买单的人没有点价值观认同是不现实的。
那么,你就必须准。你开发的车型,从价格、定位上必须真正切中市场,确实是一个大基数人群的可以接受和需要的产品,在这一点上质造派的传统汽车企业背景展露的特别明晰,你甚至能直接从产品的细节上倒推出他们做前期调研和研发目标定义时的场景。
智造派
代表企业:零跑汽车
门派特点:这一派兼有质造派和物联网两大基因。虽然每家新造车企业,都会在互联网和物联网领域宣称效忠,将其作为自己产品区隔于传统汽车的一大特点,但是真正具有这种基因的企业却不多。这不是临时去美国硅谷整一个什么中心就可以具备的。
一技能:萌。此类企业的董事长或CEO通常产自理科男,产品经理是他们最中意的人设,也是他们最乐意从事的定位。很多有it企业,特别是软硬件领域的企业从业经历的人都懂,他们都在你不跟他谈产品,他就不跟你说话的董事长下面干过活。
二技能:专。专注于产品,自然是这类企业必备的技能。不仅计划自主建厂生产,三电等核心技术自主这些也必须做到(就这两条,新造车领域几乎没有其他企业能都做到),而且在产品细节上死磕。谁叫人家是做用户体验出身的。
同时,第一款量产车型零跑S01亮相之后,外界也惊叹于一个走大众消费路线的电动车,竟然在外形设计上花了这么大功夫。
对于零跑而言,这种前瞻显得尤为顺理成章。大华的研发成果和产品理念,成为他们天然的智慧引导。
与资造派不同,智造派对于资金的渴求没有那么强烈,他们寻找的不是治病救人的黑玉断续膏,而是可以陪伴成长的伙伴。多数智造派企业的发起,决定了他们具备比较充足的自有资金储备,当然他们也不会选择过度烧钱,这不是产品经理的人设。
目前,由于政策支持的预期和资金的偏爱,新造车领域的企业在中国境内注册的就有数百家之多。国家的意志、资本的欲望和个人的野心,必然让这个领域呈现出纷乱,甚至混乱的初期现象,你方唱罢我登场,不知今夕何夕,在未来5年内当是新造车领域的基本写照。
但是,新事物总是在混乱和被质疑的环境中成长壮大的,而就今天看到的,资造派、质造派和智造派,这三大门派,是乱境中的新造车势力中,比较有机会生根发芽的势力,或许明天,我们真的可以从中找到,属于中国的更好的特斯拉。