比亚迪从未放弃电动车个人销售

　　近期比亚迪推出"零元购车o零成本o零排放"城市公交电动化解决方案，成为行业内率先走向公交电动化市场的企业。同时比亚迪表示并未放弃个人市场。目前比亚迪在新能源汽车领域完成了车型全面布局，已拥有 e6 纯电动轿车、K9 纯电动大巴以及F3DM 、秦两款DM双模电动汽车。依据车型的技术优势，分别从公共交通领域和个人用车领域两个方向进行新能源车的推广。

　
　　公交先行 为私家车市场配套铺路
　　
      在公交领域，比亚迪选择推广纯电动车。数据显示，目前公交车（含出租车和大巴）总量占全国机动车总量的1.7%，但由耗油量占到27%，排放总量更高达27%以上。如将这些车全部更换为纯电动车，一年可节省345亿升油，减少二氧化碳排放8737万吨，节能减排效果显着。同时纯电动车本身的特点也很适合用在公交领域。公共交通的行驶路线、使用范围和充电站点相对固定，配套设施可以集中建设，相对个人市场来说，市场拓展要容易得多。而公交电动车市场的成熟必然带动配套设施的建设，进而为电动车大规模进军个人市场铺路。
　　
      比亚迪e6出租车、K9大巴就是按出租车、公交行业要求进行设计的。以e6出租车为例，充满电需1.5小时，一次充满可跑300公里，每天只需保证3个小时充电时间便可实现600公里左右的行驶里程，司机可以灵活运用吃饭、休息时间充电，完全不影响有效运营时间。目前300台比亚迪e6出租车已在深圳运营两年，不仅无"充电难"问题，而且上座率极高，深圳市已经决定再追加投放500台e6纯电动出租车，截至2012年底e6深圳市区运营总量将达800台。同时比亚迪纯电动大巴K9也已在深圳、西安投入运营，并在海外市场大受欢迎，不仅在荷兰、以色列、匈牙利等多地斩获订单，还在"克林顿环境与气候倡议组织"开展的道路测试中，凭借优异的能耗表现，成为"最佳能耗效率大巴"。 说明比亚迪的"公交先行"战略已经的到了市场认可。
　　
      为了加速公交电动化的普及，比亚迪近期推出的"零元购车o零成本o零排放"方案，采用"零元购车+分期月供"模式，且月供金额远小于电动车每月节余的油电差价，也就是说，除了支付月供，每台电动车除了运营收益，还能通过油电差价"赚"得一份额外的纯利。这让纯电动车的大规模市场化有了利益支点。
　　
      以深圳为例，每台e6出租车实际售价约18万元（减除国家及地方补贴共12万元），零首付五年期全额贷款，月供3576元，而每月的油电差价为7166元。相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%来支付月供，剩下的50%全是纯利；同理，每台K9扣除补贴金额100万后，实际售价100万，月供13487元，而每月的油电差价为15834元，相当于除用每月节省油电差价的80%来支付月供外，每月还会获得2300多元的纯利。行驶的里程越高节省金额也越多。