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销量集体下滑 自主品牌发展之路在何方

2012-1-19 16:58| 发布者: 王欢| 查看: 9113| 评论: 0

摘要: 中汽协最新数据显示,自主品牌全年累计实现销量611.22万辆,同比下降2.56%。此前,乘联会秘书长饶达表示,2011年,内资乘用车企业产品的市场占有率下降了2%以上,再去掉出口的增量,国内市场销量是下滑的。如果严格 ...
  回望2011年,这是让自主品牌“受伤”的一年,中汽协最新数据显示,自主品牌全年累计实现销量611.22万辆,同比下降2.56%。此前,乘联会秘书长饶达表示,2011年,内资乘用车企业产品的市场占有率下降了2%以上,再去掉出口的增量,国内市场销量是下滑的。如果严格按会计法计算,内资乘用车企业的主营业务则处于总体亏损状态。
  有部电影叫《危情时刻》,对国内自主品牌乘用车来说,现在不能不说已到了“危情时刻”。对于自主品牌的集体下滑,业内早有分析。合资品牌的下压、鼓励小排量消费政策取消、北京摇号限购的示范效应、合资自主品牌的横空出世等皆是影响因素,而企业内部也有着各自的原因。
  2011年已经成为历史,自主品牌2012年的前景备受关注。而包括吉利、比亚迪、长城在内的多位自主品牌企业相关人士认为,2012年汽车市场整体将延续2011年的平缓增长,而自主品牌或将继续延续2011年低迷的发展态势。
  2012年,自主品牌向何处去?
  自主品牌汽车发展一直存在三个问题:一是由于我国自主品牌汽车企业重视规模扩张,疏忽了品质的管理;二是汽车产品质量标准不统一;第三,产业组织化程度比较低,内资企业协调不够,产生了相互扼杀的恶性循环。可以预见,如果2012年没有改善的内外部因素,自主品牌的日子将会越来越难熬。
  自主品牌要换个活法,只能依靠自己的力量,静下心来钻研技术,不能一味追求销量与速度。政府的鼓励政策能帮其一时,却不能帮一世。可喜的是,经过一年沉淀,自主品牌企业寻找到不同生存路径。
  2012年,大型汽车企业集团的雄厚资源或有助于推进自主品牌的市场拓展。处于整体上市关键时期的一汽集团,在推出“欧朗”子品牌后,一汽轿车形成红旗、奔腾和欧朗共同发展,占领各个细分市场的格局。作为上市重要一环,发力自主品牌成为不二的选择。此外,随着东风“大自主”战略发布,以及广汽乘用车传祺也表示将在2012年全面发力,加上北汽、长安、上汽等企业集团在自主品牌领域的布局基本完成,在自主品牌面临全面洗牌的2012年,大集团为自主品牌输血,保证了自主品牌持续研发与发展的资金链。
  同时,没有背靠大树的自主品牌企业也纷纷寻找全新的发力点。奇瑞、比亚迪、吉利、长城汽车等实力较强的自主品牌厂家均展开了向上提升的艰苦进程。但是,这无疑将是一个“破茧”的痛苦过程。
  尽管今年自主品牌处境会十分艰难,但依然有很多机会存在,一级市场还有很大的可开发空间,二三级市场也正在迅速成长。另外,自主品牌依然是众多第一次购车者的理想选择,除了销量外,自主品牌可以加强对售后市场的开发,通过增值服务来提高盈利能力,因此自主品牌不可能陷入全军覆没的境地。

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