挑战品质之颠 比亚迪G6 TID技术问鼎

比亚迪G6外观设计更成熟

　　众所周知，在当今世界汽车领域，涡轮增压、缸内直喷、双离合器是一个新技术制高点。而比亚迪用了整整5年时间，对这套技术进行跟踪开发。据介绍，比亚迪汽车主攻发动机变速箱技术研发的工程师有约百人，工艺人员比之更高达5倍之多，模具工程师、铸造工程师、各类零部件工程师还有品质检测工程师……G6的整车研究队伍实际上达600人，堪称一支庞大的技术队伍。这样严谨的人员构造也使比亚迪在涡轮增压、缸内直距和双离合技术方面丝毫没有落后，甚至走在了国内同行的前面。

　　1.5TI发动机

　　量产后的TI发动机拥有涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时、全铝合金发动机五大亮点，这几点在业内都是比较领先的技术。这几大优势铸就了比亚迪G6最大功率113Kw/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，0-100公里的加速度小于10秒的非凡动力性能。相对于大众途观1.4T发动机的最大功率96Kw和最大扭矩220Nm而言，优势明显。
　　同样，比亚迪DCT双离合自动变速器也突破了国产技术瓶颈。目前，掌握这个技术的汽车厂家不多，在自主品牌里比亚迪则是最早拿出双离合技术的厂家。
　　比亚迪自进入汽车行业以来就非常注重工业技术的研发，特别是工艺水平的提升，在工业技术包括工业装备的投入上花了很大的力气。所以说，比亚迪的发动机缸盖、主轴、凸轮轴这些基础工艺都非常强。

DCT双离合变速器

　　铝缸体是发动机的重要部分，它的制造精度和刚性直接关系到发动机的寿命和性能。目前，比亚迪1600吨的大型铸压机有几十台，一年有一百万台的产能，完全可以满足1.5Ti发动机的钢铁压铸。同时，为了研发DCT离合器，比亚迪引进了不少日本、德国、瑞士的工艺装备：比如做DCT拔叉的精控设备，比亚迪就一次性引进了三套，这对于DCT的拔叉精控性来说是非常好的工业保证。
　　在产品性能上面，比亚迪G6上市前进行了各种可靠性实验，包括高寒、高温、高原状态试验等，整个过程对各类极限状态都做得非常充分。正如比亚迪汽车一位技术高管所说："在产品上再怎么谨小慎微都不为过，我们造汽车就是和自己较劲儿，这样才能出好产品。"
　　当然，在当下，全球化也是汽车产业的主旋律。在比亚迪的供应商名录中，我们也可以看到许多国际大牌厂家身影，70%的供应商均是欧美系等知名汽车品牌的指定零部件供应商。比如，比亚迪G6全系标配德国博世最新第九代刹车系统；发动机控制模块这种核心控制系统也是采用博世技术，大大提高了产品的可靠性；VVT组件则来自于具有百年历史的德国品牌舍弗勒……由此可见，比亚迪决意通过国际平台合作，将G6打造成为一款具有国际品质的经典车型。

内饰工艺明显提升

　　一直以来，模具精度都是自主品牌的短板，为提高自身制造精度，比亚迪收购了具有百年历史的日本荻原模具厂，比亚迪G6的模具全部由荻原模具厂生产，令这款车在制造工艺上能够向合资品牌看齐。据比亚迪技术人员介绍，比亚迪G6在最终质检时对断差值等标准要求已经超过了日产和丰田，有些则是直接用奔驰的标准要求来进行质检。
　　在售后方面，比亚迪也对G6进行了强化，不仅在各个4S店加强了维修工程师的培训，重点地区的工程师还要到深圳总部参加轮训。同时，对比亚迪G6用户也做出了整车基本保修期限为24个月或60000公里的保修承诺，发动机部件则给出了36个月或80000公里保修的承诺，让消费者在使用时没有后顾之忧。
　　作为一款历时5年，集合近千人工程师智慧于一身的旗舰产品，比亚迪G6在研发时涉及的专业技术面非常广，是比亚迪IT、汽车两大产业群技术优势的集中体现。比亚迪如此花费人力、物力打造G6也让我们看到，比亚迪已经从"营销为王"的时代回归到 "制造为王"，这也将会成为比亚迪"二次腾飞"的最终推动力。