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挑战品质之颠 比亚迪G6 TID技术问鼎

2011-12-22 14:19| 发布者: 孙峰波| 查看: 9062| 评论: 0

摘要: 比亚迪G6的上市被业内人士看作是比亚迪的一次华丽转身。以高性价比的价格就可以轻松拥有涡轮增压、缸内直喷、双离合器这样的"神级"动力总成,诱惑力和卖点十足,我们还能看到,比亚迪G6不仅凭借性价比成为B级车市场 ...
  比亚迪G6的上市被业内人士看作是比亚迪的一次华丽转身。以高性价比的价格就可以轻松拥有涡轮增压、缸内直喷、双离合器这样的"神级"动力总成,诱惑力和卖点十足,我们还能看到,比亚迪G6不仅凭借性价比成为B级车市场的"重磅炸弹",更在品质方面强势问鼎,达到了新的水准。
 

比亚迪G6外观设计更成熟


  众所周知,在当今世界汽车领域,涡轮增压、缸内直喷、双离合器是一个新技术制高点。而比亚迪用了整整5年时间,对这套技术进行跟踪开发。据介绍,比亚迪汽车主攻发动机变速箱技术研发的工程师有约百人,工艺人员比之更高达5倍之多,模具工程师、铸造工程师、各类零部件工程师还有品质检测工程师……G6的整车研究队伍实际上达600人,堪称一支庞大的技术队伍。这样严谨的人员构造也使比亚迪在涡轮增压、缸内直距和双离合技术方面丝毫没有落后,甚至走在了国内同行的前面。


 

  1.5TI发动机


  量产后的TI发动机拥有涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时、全铝合金发动机五大亮点,这几点在业内都是比较领先的技术。这几大优势铸就了比亚迪G6最大功率113Kw/5200rpm,最大扭矩240Nm/1750-3500rpm,0-100公里的加速度小于10秒的非凡动力性能。相对于大众途观1.4T发动机的最大功率96Kw和最大扭矩220Nm而言,优势明显。
  同样,比亚迪DCT双离合自动变速器也突破了国产技术瓶颈。目前,掌握这个技术的汽车厂家不多,在自主品牌里比亚迪则是最早拿出双离合技术的厂家。
  比亚迪自进入汽车行业以来就非常注重工业技术的研发,特别是工艺水平的提升,在工业技术包括工业装备的投入上花了很大的力气。所以说,比亚迪的发动机缸盖、主轴、凸轮轴这些基础工艺都非常强。

 

DCT双离合变速器


  铝缸体是发动机的重要部分,它的制造精度和刚性直接关系到发动机的寿命和性能。目前,比亚迪1600吨的大型铸压机有几十台,一年有一百万台的产能,完全可以满足1.5Ti发动机的钢铁压铸。同时,为了研发DCT离合器,比亚迪引进了不少日本、德国、瑞士的工艺装备:比如做DCT拔叉的精控设备,比亚迪就一次性引进了三套,这对于DCT的拔叉精控性来说是非常好的工业保证。
  在产品性能上面,比亚迪G6上市前进行了各种可靠性实验,包括高寒、高温、高原状态试验等,整个过程对各类极限状态都做得非常充分。正如比亚迪汽车一位技术高管所说:"在产品上再怎么谨小慎微都不为过,我们造汽车就是和自己较劲儿,这样才能出好产品。"
  当然,在当下,全球化也是汽车产业的主旋律。在比亚迪的供应商名录中,我们也可以看到许多国际大牌厂家身影,70%的供应商均是欧美系等知名汽车品牌的指定零部件供应商。比如,比亚迪G6全系标配德国博世最新第九代刹车系统;发动机控制模块这种核心控制系统也是采用博世技术,大大提高了产品的可靠性;VVT组件则来自于具有百年历史的德国品牌舍弗勒……由此可见,比亚迪决意通过国际平台合作,将G6打造成为一款具有国际品质的经典车型。

 

内饰工艺明显提升


  一直以来,模具精度都是自主品牌的短板,为提高自身制造精度,比亚迪收购了具有百年历史的日本荻原模具厂,比亚迪G6的模具全部由荻原模具厂生产,令这款车在制造工艺上能够向合资品牌看齐。据比亚迪技术人员介绍,比亚迪G6在最终质检时对断差值等标准要求已经超过了日产和丰田,有些则是直接用奔驰的标准要求来进行质检。
  在售后方面,比亚迪也对G6进行了强化,不仅在各个4S店加强了维修工程师的培训,重点地区的工程师还要到深圳总部参加轮训。同时,对比亚迪G6用户也做出了整车基本保修期限为24个月或60000公里的保修承诺,发动机部件则给出了36个月或80000公里保修的承诺,让消费者在使用时没有后顾之忧。
  作为一款历时5年,集合近千人工程师智慧于一身的旗舰产品,比亚迪G6在研发时涉及的专业技术面非常广,是比亚迪IT、汽车两大产业群技术优势的集中体现。比亚迪如此花费人力、物力打造G6也让我们看到,比亚迪已经从"营销为王"的时代回归到 "制造为王",这也将会成为比亚迪"二次腾飞"的最终推动力。

 
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