究竟哪种是自主 中国自主汽车品牌解析

　　“自主品牌”由于带有爱国主义色彩并且最受大家关注的对象之一，在汽车界更是如此，近年来随着中国汽车市场的发展，自主品牌也犹如雨后春笋般出现，下面编辑就和朋友们一同以白话的形式讨论一下什么是“自主品牌”。

 

　　● 自主品牌（1）：国货当自强◆ 背景：
　　谈到自主品牌，就要联系到爱国主义色彩，的确我国的汽车工业起步较晚，建国后最早的一批汽车企业也仅仅有40年的实际制造历史，相比奔驰、标致等百年企业在时间方面还有较大差距，而这种差距不仅仅表现在时间方面，由于中国社会发展原因，实际上中国汽车制造业的春天是在改革开放之后，在当时的国产轿车还是以合资品牌为主对国内的汽车市场形成垄断地位。（注释：国产并不等于自主，国产指的是在国内生产、包括自主、合资以及CKD生产方式）◆ 成员：
　　一汽红旗可以称得上是自主品牌的骄傲，也是中国最早的一批“国货当自强”的产品，但是随着市场的迅速发展一汽红旗并没有跟上市场的脚步，现今大量丰田技术的使用已经让一汽红旗走进了有品牌号召力但是没有市场号召力的尴尬境遇。
　　随着红旗当老大的时代过去，中华、奇瑞、吉利、长城等一批新的自主品牌迅速成长填补了空白，虽然这些自主品牌在技术和文化方面相对于国外的品牌还无法望其项背，但是他们通过自己的努力已经成为中国汽车市场不可缺少的成员，对于消费者来讲自主品牌的概念也从这开始的，同时也是国内消费者公认的自主品牌。
　　『长城同样是自主品牌的中坚力量』◆ 评论：
　　然而自主品牌发展到如今并非一路顺风，技术的瓶颈让很多自主企业停滞不前，以吉利、奇瑞为首的自主企业则扛起了自主技术大旗，而另外的一些财大气粗的企业则直接选择海外企业淘汰的技术来改成自主技术，第二种以广汽自主：传祺（技术来自菲亚特）、上汽自主：荣威与MG以及北汽自主（技术来自萨博技术）等。
　　这其中以吉利、奇瑞为首的汽车集团在纯自主的道路上面已经找到了自己的路线，并且以飞快的速度在发展，虽然产品优势依然以低价高性价比为主，但是至少不再依靠政府或者还品牌的技术存活，虽然说起来难听但是对于中国的自主企业确实是不小的进步，现今的自主品牌品牌优势不明显，技术优势不突出，但是纵观汽车历史很多知名汽车品牌都有过类似的经历，所以我们对于这种自主品牌给予了极大的希望。
　　相比较而言，以上汽为首的“拿来主义”则由于成熟的技术研发团队在较短的时间内将市场做大，这种自主方式虽然成功较快对出的产品也相对高端，品牌形象，但是如何延续这种优势将海外技术在国内继续创新赋予新的生命力是以上汽为首的自主企业所要面对的事情。我们暂不评论两种自主的优劣，因为他们对于国内自主汽车市场产生了的贡献是巨大的。

　　● 自主品牌（2）：有护照的“自主品牌”
　　◆ 背景：
　　第二种自主品牌应该称得上是近年来最让国人骄傲的自主，也就是海外自主品牌。按照狭义的自主品牌来讲这些海外品牌并非自主，不过由于国内汽车市场的特殊性，以及自主概念被广泛的炒作。所以这些国内一些强势企业收购海外高端汽车品牌，完全收购后资产所有权由海外转换为自主企业，我们同样称其为“自主企业”。
　　这种自主方式体现了国内汽车企业的迅速发展，增加企业知名度，更加重要的是国内企业可以借此学习海外先进的汽车研发、生产、管理经验，以达到取其精华去其糟粕的目的，同时将这些先进的技术理念应用在自主车型的开发生产管理当中。
　　『实际上我们可以称S60为自主轿车』◆ 成员：
　　目前虽然国内成功收购案例较少，但是依然有MG、沃尔沃等一批海外汽车企业被国内的汽车集团收购，这其中双龙汽车也曾经是上汽所收购的自主品牌，虽然现如今上汽已经放弃双龙汽车，但是双龙汽车依然是曾经被收购的案例之一。
　　◆ 评论：
　　目前上文提到的三个海外品牌在国内融合最好的就是来自英国的MG品牌，转成自主企业后，上汽成功的利用MG运动、经典的品牌效应以及车型设计和底盘调教技术推出自主新车打入中国市场，衍生出了荣威和MG两大中高端自主汽车品牌，此外通过对双龙技术的掌控，上汽也研发出了全新SUV产品。
　　『上汽集团近年推出的全新车型』而神秘的沃尔沃自被吉利控股收购之后并没有任何技术合作的消息发布，这不得不让我们猜测沃尔沃的自主化转变仅仅是吉利汽车提升品牌形象、加大资本运作的一个项目，显然吉利方面自主并非依靠海外企业技术，而是要研发自己的自主产品，所以沃尔沃的自主仅仅是名义上的自主。

　　● 自主品牌（3）：争议最大的自主◆ 背景：
　　第三种自主是目前争议最大的自主方式，类似的自主品牌来源于较为成熟的合资企业，自2008年北京车展开始这种自主方式最先被广汽本田所应用，目的是增加集团旗下公司数量，增加产品市场占有率，为不同需求的消费者提供不同层次的产品。
　　这种自主方式的诞生主要来源于两方面的原因，第一对于合资汽车企业来讲，长时间的合资并非长久之计，从企业层面合资企业毕竟受外来技术和资本的牵制，当初中国制定的海外汽车企业国产的最终目的；就是希望国产后国内汽车生产企业可以借此吸收转化海外成功经验和技术，为自主品牌做准备。
　　第二点，中国为了增强国内汽车集团的竞争力，已经开始了新一轮的合并以及收购政策，如果自己不够强大就会被兼并重组，这是很多国内汽车企业面对的现实，所以做大、做强、增强集团的竞争力以求独立生存是很多汽车集团的生存手段，其中自主品牌的推出则显示了集团企业的未来发展能力，无论是在政绩上还是在市场方面都对企业未来发展有很大帮助。

 

　　◆ 成员：
　　争议最大的自主目前已经有：理念、启辰、宝骏。其中理念是由广汽本田推出的自主品牌，启辰是由东风日产推出自主品牌，而宝骏则是上汽通用五菱旗下的自主品牌，我们可以发现一个共同点，三款个自主品牌都隶属于三大汽车集团同时又隶属于三大汽车集团下属的合资品牌，资本方面也都是由集团、合资厂商以及海外品牌三方构成。
　　『点击了解启辰概念车』◆ 评论：
　　技术层面从目前我们所得到的信息来看，理念采用的是来自本田的老技术，首款车型将来源于已经停产多年的思迪。而启辰首款车型则来自于已经停产的日产老阳光，宝骏方面虽然信息较少，但是有消息称宝骏首款车型630主要技术来自于别克凯越。这些自主品牌虽说全部冠以自主的头衔，但是在大家的心目中离真正的自主总是在感觉上不一样。
　　『宝骏630』作为争议最大的自主品牌，编辑引用采访启辰的相关负责人时所给出的自主解释：“对于自主大家认识的还比较狭义，启辰在我们看来就是完全的自主品牌，虽然我们有日产技术作支持，有海外资助金注入，但是我们是彻底的自主品牌，因为品牌是属于中国市场的，说到资金和技术问题大家所熟悉的比亚迪实际上也有海外注资，技术方面也并非完全自主。所以我们和它们只是资本构成更复杂一些，但是没有本质的区别依然是自主品牌。”
　　更重要的类似的自主品牌由于技术成本低，所以其产品成本也较低，售价方面这种自主产品在同类商品中将有较大的竞争优势，从不同角度上面对上文的第一种自主品牌打压，这将严重影响第一种自主品牌的发展，所以对于第三种自主形式编辑认为其自主的头衔还有待于商榷。