坐着还不错 试驾上海大众全新帕萨特

　　接到去苏州试驾全新帕萨特的邀请，我就在想应该怎么写这篇文章，静态体验和性能测试都已经做过了。这是一款全新的B级车，一款在中国销售长达11年之久的车型的换代车型，这也是一款上海大众定位明确的车型--公商务用车，购买这类车的消费者除了公商务人士外，还有很多已经建立家庭的私人消费者，他们多半不会进行怎样的激烈驾驶，他们更看重的是一款车的外观是否够稳重，是否具备不错的乘坐舒适性。而全新帕萨特是否能够符合这些要求呢，这次的试驾就是一次获得答案的机会。全新帕萨特的外观和内饰相信大家已经很熟悉了，所以本篇文章将会以驾乘感受为主。
　　● 行驶感受篇全新帕萨特的动力系统，是我们非常熟悉的大众TSI发动机和DSG双离合器的黄金组合，这套组合赋予了全新帕萨特非常好的动力表现。编辑所驾驶的车型为2.0TSI发动机并配备6速DSG变速箱。这套系统同样出现在迈腾和一汽-大众CC上。相同的动力配置是否会带来相同的驾驶感受呢？当然不会。
　　编辑曾经驾驶过配备2.0TSI和6速DSG的迈腾，迈腾S档给人的感觉比较暴躁，油门到底声音随之开始嘶吼，身体也被好像被狠命的拽向座椅。而换到全新帕萨特上则又是另一番感受，S档加速同样迅猛，但是发动机的声音却还是尽力的克制，加速的同时身体被推向椅背，个人认为加速感受较迈腾来的柔和。但是极限驾驶的情况下，DSG的换挡冲击还是较为明显。当然这并不代表全新帕萨特2.0T车型加速会慢，7.16秒的0-100km/h的加速时间，在国产合资车型中，依然名列前茅。
　　而在日常行驶中，全新帕萨特D档行车则非常平顺，即使全油门也仅仅会感受到发动机很有力的加速，加速过程并不会显得突兀。
　　全新帕萨特的刹车来的比较渐进，对于第一次驾驶全新帕萨特的人，在前5脚刹车之后，基本上就能掌握其刹车的特性，不会搞得车里人过于难受，但是其刹车踏板感觉有些过硬影响了踩刹车的舒适性。
　　● 乘坐感受篇从之前我们的实拍文章可以看到，全新帕萨特依然保持了帕萨特新领驭大空间的优势。全新帕萨特前排空间宽敞，依然保持着老款车型空间方面的优势。前排座椅软硬适中，带腰部支撑调节的电动座椅可以方便前排乘客找到舒适的坐姿。
　　而2803mm的轴距使全新帕萨特拥有极为宽敞的后排腿部空间。在同级车中空间方面的优势还是比较明显的。尤其是后排座椅舒适性明显好于同门兄弟迈腾，不过编辑有个想法，在不影响长途乘坐舒适性的前提下，后座座垫或许可以再厚一点、再软一点呢。
　　行驶舒适性方面，全新帕萨特底盘方面最大的改动就是后悬挂改为了独立多连杆形式，这样的改动所带来的效果显而易见，在经过不平路面时，再也不会像老款帕萨特那样有令人不适的跳动感，在遇到不平路面时能够明显感觉到悬挂在努力地处理颠簸，尤其是经过高速路弯道提示带时，所带来的震动被弱化了很多，舒适性相比老款车型有了很大的提升。
　　噪音方面，全新帕萨特在风噪和发动机噪音方面处理的比较到位，在下雨的天气条件下，时速120km/h前后排乘员交流非常轻松。但是可能是路面有积水的缘故，给人感觉底盘噪音来的更加明显一些。随后我们汽车之家还将为大家带来更加详实的测试报告，届时我们将用专业的仪器来测量全新帕萨特的噪音值。