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“国产很好”试驾上海大众途观2.0TSI

发表于 2010-05-06 14:51:00 点击:15831 编辑: 来源:
  •   国产tiguan分别有1.8TSI、2.0TSI,两驱版和四驱版的7款车型,对于上述的两款发动机你肯定不会陌生,它们就是迈腾和昊锐所使用的EA888系列;而四驱结构则是大众的招牌4motion全时四驱;在这7款车型中,只有最低配 ...

  •   国产tiguan分别有1.8TSI、2.0TSI,两驱版和四驱版的7款车型,对于上述的两款发动机你肯定不会陌生,它们就是迈腾和昊锐所使用的EA888系列;而四驱结构则是大众的招牌4motion全时四驱;在这7款车型中,只有最低配的1.8TSI配备了6速手动变速箱,其它车型均为Tiptronic 6速手自一体变速箱。
      有些人可能不太满意为什么国产tiguan没有使用DSG双离合变速箱?这个答案可能有太多种解释了,你可以看做是受到进口款的遗传,也可以认为是成本的制约,或是刻意躲开与Q5的联系,总之Tiptronic实实在在的装在了国产tiguan中,我个人更偏好于现状,虽说DSG的换挡速度以及平顺性都没的挑,但你要知道它对动力的初期表现限制的太多了;经典的Tiptronic则很有特点,它看似普通,但规规矩矩的处理换挡和对动力保证却没有过多的拖沓,这一点我很怀念它……本次我们试驾的车型为2.0TSI四驱版,参数上依旧是147kW/5100-6000rpm的最大功率、280N·m/1700-5000rpm的最大扭矩。由于自重要大于同排量的轿车,因此国产tiguan在起步或加速时必然会有一定的惰性,不过我觉得还好,这种发沉的感觉并不算太明显,只要你驾驶中保持的转速足够,2.0TSI发动机也照样可以威猛一些。
      通常2200转左右时可以感觉到涡轮开始发挥作用,此时加速会逐渐变得有力,但并不会如你所愿像开着迈腾一样,油门踏板的响应仍然属于滞后的状态,变速箱只有接到一定时间内的大油门动作才会降挡,如果只是快速的踩下、抬起油门,它才不管你的过程如何,反正你对加速命令下达的不够坚决。
      日常驾驶中,Tiptronic 6AT变速箱也可以做到很平顺,一般不仔细观察或感受,你照样很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证经济性,变速箱会很快进入高挡位状态,当你发现已经60km/h左右时,它早就已经给你挂上5挡了。
      S模式与D挡区别比较大,但还不至于像DSG那么夸张,两种模式下转速基本相差1000rpm左右(DSG接近1500rpm)。拉高转速后意味着会它将比普通模式低一个挡位驾驶,这时的2.0TSI才可以发挥出更有效的动力水平!只要油门稍大,它都会逼近6000rpm换挡,整个过程非常通畅!开一款SUV车型,我好久没感觉到那种高坐姿推背是什么感觉了。
      国产tiguan采用了德国SACHS减震器,为了让它更适应国内的路况和条件,在调教上据说也与进口版有着区别。实际驾驶中,悬挂的表现给我的感觉似乎是有些柔化,底盘、悬架的传递虽说并未流失,但其中的内容却有些模糊,这明显是往舒适性方面靠。然而,缺少了细腻的路感不代表悬架的整体会偏软,在经过高速的起伏路面时,车身的上下浮动很有限,而且回位后也很少有多余的晃动,这说明避震筒的阻尼还是支撑性不错的。
      由于此次试驾会的道路条件有限,我们并未对国产tiguan进行相关的越野测试,4motion全时四驱的的能力如何我们也要持保留意见,关于这个话题,我想还是等到测试车到来之后,通过一定的项目考验才做最后的结论,为此也希望大家能够理解。
      文章写到这里,我似乎明白了一些订车人的心理,从某种意义上来说,上海大众途观的确很吸引人,它的魅力不仅仅是价格,而是一种综合性价比的结论,它可以大胆的和任何同类车型比较,无论是空间、做工、配置还是实用性,甚至这些优势大部分都超越了之前的进口版本。
      途观的万级订单绝非偶然,除了车本身的实力外,在这个日系车风头有些回落的时候,它的“趁虚而入”也是个关键,既然天时、地利都有了,那么最后出价格时所获得的“人和”就更要拿准了!我想这上海大众不会不清楚这一点……

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