紧凑型SUV新成员 抢先试驾北京现代ix35

　　紧凑型SUV市场被盯得很紧，前几天CR-V的改款车型刚刚上市并试驾，不过那个变化实在太小了，不如今天的主角更新鲜。作为国家两家韩系合资厂商之一的北京现代，将推出一款全新SUV车型——ix35。稍微了解一些现代汽车的人都知道，i系列是现代品牌下最新的一个系列，是由欧洲设计团队开发而来的。趁着4月8日（ix35上市的日期）还没到，我们先来提前了解一下这款喝欧洲墨水长大的“韩国学生”，看看它在国产紧凑型SUV这个班级里会是个什么样的表现。
　　由于ix35目前还没有正式上市，厂家也没有确定正式的配置情况，所以此次试驾车辆上的配置并不能代表最终商品车的配置情况，仅供各位读者参考。

 

　● 线条运用独特 视觉效果十分立体都说“桂林山水甲天下”，听了20多年也没有亲自目睹。而此次现代ix35的试驾选择这里，并不仅仅是因为优美的风景，更是因为这里有一处园景，可以更完美地跟其身融合。桂林愚自乐园是一处以雕塑和洞窟艺术而闻名的园林，这里汇集了林林总总的独特雕塑与建筑。而早在广州车展时现代官方在介绍ix35这款车型的时候，就已经有这么一个词语出现在了我们的眼前——流体雕塑。
　　ix35的前脸会令人过目不忘，因为实在是太个性了，又或者说它的整个车身设计都很有特点。发动机舱盖的两条线斜插至上进气两边，两只前大灯便顺着这两条线向后“飞”过去，长度超过了发动机舱线的2/3，这一设计特点几乎占据了人的整个视觉重心。ix35的前脸自然也是现代新近的家族特征，只不过窄小的上进气与U形的下进气被另外两条曲线连接起来，形成了一个六边形（现代的新品牌特征），因此视觉上也比i30要更刚硬更有性格。
　　从某个角度来看，ix35具有一定的混型车特征，从车身的上半截看略有些掀背车的特征，而下半身所占比例很大，十分厚重，于是造成了很独特的“一半是火焰一半是海水”的视觉冲击力。
　　ix35的另一个显著特点是车身线条分布众多，由此或许也能看出一些“流体雕塑”的理念。线条的组合也许融合了一定的艺术形式，只是有多少人是能够欣赏艺术的我就不太确定了，至少我是不懂艺术的。但是，不可否认的是车身侧面分为前中后以及上下几层的切线，为车窗以下过于厚重的部分带来些许轻盈。
　　乍一看，ix35的尾部显得比前脸要简洁一些，但实际上线条同样比较复杂。最明显的是尾窗下沿呈凸起，形成小阴影。后翼子板上方的后段腰线一直向后顺延，与尾灯上沿衔接，然后呈弧线向下至牌照板的两侧。
　　双辐式的轮毂倒是显得精致，试驾车辆不管是2.0L还是2.4L，轮胎配备的规格都一样，全部是锦湖SOLUS系列，尺寸225/60R17，不过整个轮胎的尺寸在厚重的身形衬托下还是不够强势。并且，从车型定位上看，这种轿车用的四季胎貌似用在SUV上不是很理想。
　　● 动态试驾——匹配了新的6速手自一体变速箱动力方面，ix35配备了2.0升和2.4升两个排量，是现代θ-Ⅱ全铝发动机，拥有CVVT连续可变气门正时与VIS可变进气歧管技术。其中2.0L发动机最大功率163马力/6200rpm，峰值扭矩194N·m/4600rpm。2.4L发动机最大功率174马力/6000rpm，峰值扭矩226N·m/4000rpm。匹配的6速手自一体变速箱值得一提，这是现代汽车自主研发的新变速箱，官方介绍说可以30万公里内无须更换变速箱油。
　　先试驾的是2.0升发动机，最大功率（163马力）较途胜2.0L（143马力）与i30的2.0L发动机（142马力）超出了20马力，对于这个排量的发动机来说是相当大的动力提升，升功率已经达到了60kW。而在我来试驾ix35之前，特意找了一辆2.0L的途胜开了一下，抛开变速箱的不同匹配不谈，这两款发动力在动力上的表现确实有明显的不同。这款新发动机明显更倾向于高转速，同时油门反应比较平缓，尤其是在起步和低挡行驶时不会像途胜那么一窜一窜的。
　　至于2.0升发动机与6速手自一体变速箱的匹配，在D挡下正常行驶时还是很称职，悄悄地换挡尽量不让人察觉到。只是在急加速时顿挫感比较明显，停顿一下，再降挡，然后猛地逼进4500rpm，这时大概已经3秒钟过去了，车身才跟着会有一些加速的感觉。尤其是在中高速状态下，2.0升发动机面对加速要求本身就有些力不从心，虽然降挡还算麻利，转速拉得很积极，但是车身明显顿挫后加速反应就更是要慢上几拍。所以，我认为还是温柔一点对待它比较好，油耗也能省一些。
　　也许因为是SUV车型，低速时的转向留有明显的余量，也就是说打方向的幅度比车头的指向要大，需要凭借目视来判断是否符合自己的需求。转向的力度稍微偏沉一点，但不会给操作造成障碍。ix35采用的是前麦弗逊后多连杆式悬挂系统，减震弹簧行程较长，阻尼设定偏向柔和，带来的是城市用户需要的舒适性，而带有防倾设计的后悬挂为倾向支撑提供了辅助性的支持。
　　刹车踏板的前段比较敏感，习惯性地轻带刹车时会给出超过预期力度的车身制动反应，一时间还有点不太适应。踏板给予脚底的反馈力度略沉，松和软的现象是绝对不存在的，只是脚下功夫也要调整得更细致才行。整体的噪音抑制有了明显的改善，在高速公路上正常行驶时车内比较安静。
　　在试驾过2.0L车型以后，再来驾驶2.4L感觉轻松了很多。由于发动机底气更足，6速变速箱的匹配感觉也要更顺畅，不用再忍受急加速时的明显顿挫与迟缓，稍微深踩就能立刻降挡，持续加油会一直挺进5000rpm才升挡。而且毕竟扭矩高了32Nm，而且最大扭矩的输出转速也比2.0L要低，加速反应完全不是一个档次。并且，在转速超过3000rpm时声音也不会那么抓狂，从容了很多。高速路上，车速超过100km/h后，只要深踩油门，在变速箱的积极配合下，加速力比较自如，一不留神就过了140km/h。应该说，这款2.4升发动机的参数在同排量中并没有优势，参数和领翔2.4升发动机非常接近，最大功率完全相同，而实际驾驶中在6速变速箱的配合下动力水平发挥得还不错。
　　2.4升车型带有适时四驱系统，在技术讲解会以及试驾后的沟通会上，厂方都没有人能对这套四驱的具体结构做出详细的说明，只是答应回去后找韩方技术人员要详细资料再回复给我们。而从目前获知的信息来看，我猜测应该是一套以多片离合式限滑差速器为核心装置的四驱，由ECU来控制动力分配，正常情况下都是前驱状态。而方向盘左侧位置的四驱锁止键，在时速40公里以下可以使用，即将限滑设定为50%，但这应该只是一个理论值，即多片离合的固定在完全接通状态，如果时速超过40km/h，就会自动解开，恢复前驱状态。由于试驾并没有越野项目，因此关于四驱问题我们争取在近期拿到单体测试车，再做更详细的测试并将结果呈现给大家。
　　同时，ix35的四驱车型上还配备了上下坡辅助功能，下长陡坡时可以开启下坡辅助，车辆会以8km/h的速度向下行驶，不需要驾驶员施加制动力，上坡辅助功能无需特意开启，是在上坡时帮助车身稳定提高安全性，即使松开刹车踏板时也会保持几秒钟的车身静止状态，不会溜车。目前这两项的辅助功能在SUV车型上出现得比较频繁，虽然说CR-V上面没有，但RAV4和奇骏的四驱版上基本都有配备。
　　结语：目前还没有最终的价格，仅从产品本身的特性来看，ix35给我最大的印象是外形独特配置也不错，而且是目前这个级别的SUV里少有的配置6速手自一体变速箱的（国产途观也是其中一个）。其他方面的表现都偏于中庸，没有什么特别值得大书特书的亮点，也没有十分明显的欠缺，该有的都有，有了的还算不差，对于多数城市用户来说，也就够了。归根到底，还是要看定价了，如果让合适的价格给ix35一个准确的定位，以目前紧凑型SUV市场的火势程度来看，销量应该不用愁。