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紧凑型SUV新成员 抢先试驾北京现代ix35

发表于 2010-04-02 14:41:00 点击:12642 编辑: 来源:
  •   紧凑型SUV市场被盯得很紧,前几天CR-V的改款车型刚刚上市并试驾,不过那个变化实在太小了,不如今天的主角更新鲜。作为国家两家韩系合资厂商之一的北京现代,将推出一款全新SUV车型——ix35。稍微了解一些现代汽 ...

  •   紧凑型SUV市场被盯得很紧,前几天CR-V的改款车型刚刚上市并试驾,不过那个变化实在太小了,不如今天的主角更新鲜。作为国家两家韩系合资厂商之一的北京现代,将推出一款全新SUV车型——ix35。稍微了解一些现代汽车的人都知道,i系列是现代品牌下最新的一个系列,是由欧洲设计团队开发而来的。趁着4月8日(ix35上市的日期)还没到,我们先来提前了解一下这款喝欧洲墨水长大的“韩国学生”,看看它在国产紧凑型SUV这个班级里会是个什么样的表现。
      由于ix35目前还没有正式上市,厂家也没有确定正式的配置情况,所以此次试驾车辆上的配置并不能代表最终商品车的配置情况,仅供各位读者参考。
     


     ● 线条运用独特 视觉效果十分立体都说“桂林山水甲天下”,听了20多年也没有亲自目睹。而此次现代ix35的试驾选择这里,并不仅仅是因为优美的风景,更是因为这里有一处园景,可以更完美地跟其身融合。桂林愚自乐园是一处以雕塑和洞窟艺术而闻名的园林,这里汇集了林林总总的独特雕塑与建筑。而早在广州车展时现代官方在介绍ix35这款车型的时候,就已经有这么一个词语出现在了我们的眼前——流体雕塑。
      ix35的前脸会令人过目不忘,因为实在是太个性了,又或者说它的整个车身设计都很有特点。发动机舱盖的两条线斜插至上进气两边,两只前大灯便顺着这两条线向后“飞”过去,长度超过了发动机舱线的2/3,这一设计特点几乎占据了人的整个视觉重心。ix35的前脸自然也是现代新近的家族特征,只不过窄小的上进气与U形的下进气被另外两条曲线连接起来,形成了一个六边形(现代的新品牌特征),因此视觉上也比i30要更刚硬更有性格。
      从某个角度来看,ix35具有一定的混型车特征,从车身的上半截看略有些掀背车的特征,而下半身所占比例很大,十分厚重,于是造成了很独特的“一半是火焰一半是海水”的视觉冲击力。
      ix35的另一个显著特点是车身线条分布众多,由此或许也能看出一些“流体雕塑”的理念。线条的组合也许融合了一定的艺术形式,只是有多少人是能够欣赏艺术的我就不太确定了,至少我是不懂艺术的。但是,不可否认的是车身侧面分为前中后以及上下几层的切线,为车窗以下过于厚重的部分带来些许轻盈。
      乍一看,ix35的尾部显得比前脸要简洁一些,但实际上线条同样比较复杂。最明显的是尾窗下沿呈凸起,形成小阴影。后翼子板上方的后段腰线一直向后顺延,与尾灯上沿衔接,然后呈弧线向下至牌照板的两侧。
      双辐式的轮毂倒是显得精致,试驾车辆不管是2.0L还是2.4L,轮胎配备的规格都一样,全部是锦湖SOLUS系列,尺寸225/60R17,不过整个轮胎的尺寸在厚重的身形衬托下还是不够强势。并且,从车型定位上看,这种轿车用的四季胎貌似用在SUV上不是很理想。
      ● 动态试驾——匹配了新的6速手自一体变速箱动力方面,ix35配备了2.0升和2.4升两个排量,是现代θ-Ⅱ全铝发动机,拥有CVVT连续可变气门正时与VIS可变进气歧管技术。其中2.0L发动机最大功率163马力/6200rpm,峰值扭矩194N·m/4600rpm。2.4L发动机最大功率174马力/6000rpm,峰值扭矩226N·m/4000rpm。匹配的6速手自一体变速箱值得一提,这是现代汽车自主研发的新变速箱,官方介绍说可以30万公里内无须更换变速箱油。
      先试驾的是2.0升发动机,最大功率(163马力)较途胜2.0L(143马力)与i30的2.0L发动机(142马力)超出了20马力,对于这个排量的发动机来说是相当大的动力提升,升功率已经达到了60kW。而在我来试驾ix35之前,特意找了一辆2.0L的途胜开了一下,抛开变速箱的不同匹配不谈,这两款发动力在动力上的表现确实有明显的不同。这款新发动机明显更倾向于高转速,同时油门反应比较平缓,尤其是在起步和低挡行驶时不会像途胜那么一窜一窜的。
      至于2.0升发动机与6速手自一体变速箱的匹配,在D挡下正常行驶时还是很称职,悄悄地换挡尽量不让人察觉到。只是在急加速时顿挫感比较明显,停顿一下,再降挡,然后猛地逼进4500rpm,这时大概已经3秒钟过去了,车身才跟着会有一些加速的感觉。尤其是在中高速状态下,2.0升发动机面对加速要求本身就有些力不从心,虽然降挡还算麻利,转速拉得很积极,但是车身明显顿挫后加速反应就更是要慢上几拍。所以,我认为还是温柔一点对待它比较好,油耗也能省一些。
      也许因为是SUV车型,低速时的转向留有明显的余量,也就是说打方向的幅度比车头的指向要大,需要凭借目视来判断是否符合自己的需求。转向的力度稍微偏沉一点,但不会给操作造成障碍。ix35采用的是前麦弗逊后多连杆式悬挂系统,减震弹簧行程较长,阻尼设定偏向柔和,带来的是城市用户需要的舒适性,而带有防倾设计的后悬挂为倾向支撑提供了辅助性的支持。
      刹车踏板的前段比较敏感,习惯性地轻带刹车时会给出超过预期力度的车身制动反应,一时间还有点不太适应。踏板给予脚底的反馈力度略沉,松和软的现象是绝对不存在的,只是脚下功夫也要调整得更细致才行。整体的噪音抑制有了明显的改善,在高速公路上正常行驶时车内比较安静。
      在试驾过2.0L车型以后,再来驾驶2.4L感觉轻松了很多。由于发动机底气更足,6速变速箱的匹配感觉也要更顺畅,不用再忍受急加速时的明显顿挫与迟缓,稍微深踩就能立刻降挡,持续加油会一直挺进5000rpm才升挡。而且毕竟扭矩高了32Nm,而且最大扭矩的输出转速也比2.0L要低,加速反应完全不是一个档次。并且,在转速超过3000rpm时声音也不会那么抓狂,从容了很多。高速路上,车速超过100km/h后,只要深踩油门,在变速箱的积极配合下,加速力比较自如,一不留神就过了140km/h。应该说,这款2.4升发动机的参数在同排量中并没有优势,参数和领翔2.4升发动机非常接近,最大功率完全相同,而实际驾驶中在6速变速箱的配合下动力水平发挥得还不错。
      2.4升车型带有适时四驱系统,在技术讲解会以及试驾后的沟通会上,厂方都没有人能对这套四驱的具体结构做出详细的说明,只是答应回去后找韩方技术人员要详细资料再回复给我们。而从目前获知的信息来看,我猜测应该是一套以多片离合式限滑差速器为核心装置的四驱,由ECU来控制动力分配,正常情况下都是前驱状态。而方向盘左侧位置的四驱锁止键,在时速40公里以下可以使用,即将限滑设定为50%,但这应该只是一个理论值,即多片离合的固定在完全接通状态,如果时速超过40km/h,就会自动解开,恢复前驱状态。由于试驾并没有越野项目,因此关于四驱问题我们争取在近期拿到单体测试车,再做更详细的测试并将结果呈现给大家。
      同时,ix35的四驱车型上还配备了上下坡辅助功能,下长陡坡时可以开启下坡辅助,车辆会以8km/h的速度向下行驶,不需要驾驶员施加制动力,上坡辅助功能无需特意开启,是在上坡时帮助车身稳定提高安全性,即使松开刹车踏板时也会保持几秒钟的车身静止状态,不会溜车。目前这两项的辅助功能在SUV车型上出现得比较频繁,虽然说CR-V上面没有,但RAV4和奇骏的四驱版上基本都有配备。
      结语:目前还没有最终的价格,仅从产品本身的特性来看,ix35给我最大的印象是外形独特配置也不错,而且是目前这个级别的SUV里少有的配置6速手自一体变速箱的(国产途观也是其中一个)。其他方面的表现都偏于中庸,没有什么特别值得大书特书的亮点,也没有十分明显的欠缺,该有的都有,有了的还算不差,对于多数城市用户来说,也就够了。归根到底,还是要看定价了,如果让合适的价格给ix35一个准确的定位,以目前紧凑型SUV市场的火势程度来看,销量应该不用愁。
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