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单圈定胜负 对比试驾三菱Evo/日产GT-R

发表于 2011-08-02 16:46:00 点击:13563 编辑: 来源:
  •   “我想在街头用一辆蓝色的Evo把它干掉,然后再送我的孩子去上学。你知道我有多懒,我是一个到哪都要开车的人。”这是我们头最近常说的一句话。当初开始改装Evo时目标就已经很清晰了,这不是一场独角戏,我们期待 ...

  •   “我想在街头用一辆蓝色的Evo把它干掉,然后再送我的孩子去上学。你知道我有多懒,我是一个到哪都要开车的人。”这是我们头最近常说的一句话。当初开始改装Evo时目标就已经很清晰了,这不是一场独角戏,我们期待的是真刀真枪的公平竞争。
      公平竞争?当你知道对手是2010款日产GT-R时还会这么想吗?它是当今世界最全面的高速跑车之一。
      我们选择的Willow Springs赛道位于加州南部,赛道包含了弯道、起伏路面、冲刺直道等内容,技术含量颇高,每周末你都能看到人们开着各种各样的改装车来挑战自己的极限。总之,这里是Evo挑战GT-R的绝佳地点。
      之前你肯定听说过同时为街道和赛道这两种目的而生的车辆,但我们今天的标准肯定要比那些“周末战士”们的严格的多。
      如果你拥有一辆Evo,那么耐力惊人的僵硬悬挂肯定给你留下了深刻印象,你是不是有一种单挑GT-R的冲动?
      不管怎么样,这两款车都是为了双重目的而生的,你可以驾驶它们穿梭在城市道路奔向你上班的地点,也可以在一眨眼的功夫变身为赛道达人,以风驰电掣的速度把所有价格相当的对手甩在身后。正是这种多面性才造就了他们的非凡,而仅仅用极速能到多少来诠释显然是不够准确的。
      所有这些工作完成之后,我们检测了一番折腾的成果,改装版Evo跑出了下面这组成绩:60英里/小时到静止刹车距离:33.83米;Skidpad:0.99g;紧急并线:115Km/h;0到60英里/小时加速:4.4秒;四分之一英里冲刺:12.4秒,撞线时速:182.5Km/h。
      我们也对2010款日产GT-R进行了测试,它的成绩如下:60英里/小时到静止刹车距离:34.44米;Skidpad:0.94g;紧急并线:117Km/h;0到60英里/小时加速:3.8秒;四分之一英里冲刺:11.7秒,撞线时速:192.5Km/h。
      你应该已经发现了这次GT-R的测试成绩和以前我们测试的不大一样,这是因为我们希望它能在Willow Springs赛道上有好的表现,所以测试前进行了暖胎。截止目前为止两台车的准备工作都在有条不紊的进行中,GT-R也一直维持着自己的高水准,而在这些数据面前,Evo似乎仍旧没有什么机会。


      终于到了一决高下的时候,两台车辆都缓缓驶上了赛道,经过多天紧张的忙碌,我们已经把Evo的竞技水平尽可能的向GT-R靠近,发动机调校、底盘高度、悬架设定,几乎达到我们能力的极限。能不能干掉GT-R,就看它的造化了。
      Evo首先出场,资深测试编辑Josh Jacquot驾驶着它先跑了两圈暖胎,紧接着就进入了正式计时,车头撞线之后成绩定格为1:26.56,手台里随即传来Josh的声音:“我没想到它已经这么快了!再试试,应该还能有突破!”,几圈以后他又跑出了1:25.31的成绩,“这东西太棒了!太棒了!”
      轮到GT-R上场,它在第一圈就创造了1:25.22的好成绩,但之后的情况却不大乐观,一次比一次慢,Josh最终放弃了努力,因为GT-R的轮胎磨损的很严重,再也不可能跑的更快了,也就是说它的第一圈就是最好成绩。两台车的单圈最快成绩相差不到十分之一秒,尽管优势微乎其微,但GT-R好歹是赢了。
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