适合城市用的四驱！斯巴鲁车型雪地体验

　　记得2008年的1月份曾经去过一次哈尔滨，那次给我的感觉就是冷、很冷、非常冷。时隔两年我又一次到了哈尔滨，而这次哈尔滨的天气并没有像上次那样给我留下很冷的印象，原因除了有气候变暖的影响外，另一个就是我心理的影响，也就是我此次来哈尔滨的目的-体验斯巴鲁的四驱车型。
　　作为一个以运动车型起家的品牌，斯巴鲁也是首个将四驱技术融入到其旗下所有车型的汽车厂家，同时其推广的“左右对称全时四轮驱动”技术也是被很多车迷所了解。我们知道四驱会帮助车辆在日常行驶时提高安全和操控性，那么在一些极端路面情况下四驱会给我带来怎么样的帮助？那么今天我们就看看斯巴鲁的四驱究竟给我带来怎么样的体会。

● 前言：
　　此次斯巴鲁四驱试驾活动的地点选择在了哈尔滨郊区的二龙山水库，在经过长时间低温情况使得整个水库的湖面结了厚厚的冰层，形成一个天然的试车场地。而此次试驾的车型也是斯巴鲁在2009年投放的新产品以及目前在市面上销售情况非常好的车型，分别是：
　　森林人：2.5L自动挡新傲虎：2.5L/3.6L自动挡车型新力狮：2.0L/2.5L自动挡车型此次由于时间较短，厂家仅安排了三个项目进行体验：直线加速、蛇形传桩和综合体验，其中后两项在形式上比较接近，因此下文中后两个项目将合并介绍。
　　此外，为了保证车辆在冰雪道路上驾驶的顺利，所有车型均换装了优科豪玛的雪地轮胎，以提高冰雪路面的抓地力。
　　--------------------------------------------------------------------------------● 项目一：直线对比● 四驱PK两驱历史上四驱设计的根源就是为了提高车辆正常行驶上的安全性和操控性，特别是在极限情况的安全性。而在冰雪路面上，四驱系统则可以为车辆提供更好的安全性和操控性，特别是斯巴鲁的“左右对称全时四轮驱动”这种四驱结构。
　　由于将变速箱等传动部件全部排列在发动机后且按照一根直线的情况分布，因此斯巴鲁车型在重心上将会分配的更均同时也更低，这样就可以保证车辆在极限诸如现在的这种冰雪路面驾驶时拥有不错的安全性和操控性。
　　在这个直线对比项目上，厂家开辟出两块纯冰面的路线，并且安排了一台两驱车型与斯巴鲁的四驱车型进行对比，从而更直观的告诉我们四驱在这种路面情况到底表现如何。
　　在对比组，两台车均从同一处出发，由于冰面附着力太低，虽然两款车均换装了雪地胎，但是仍然可以看到驱动轮在打滑。此时斯巴鲁的四驱开始逐步发挥作用，由于每个车轮均有驱动力，因此在电子程序的介入下开始逐步的向前行，同时找到恢复抓地力的介入点达到抑制打滑提高车速的目的，另外左右对称的低重心设计也是其可以迅速恢复抓地力的一个条件。不过，这“四条腿”跑的车毕竟比两条腿跑的快。
　　而进行对比的两驱车，由于只有前轮进行驱动，虽然也有电子程序的介入，但是效果并不明显，不过也在缓慢的恢复抓地力慢慢前行，但相比斯巴鲁车型在车速上要慢很多。
　　『四驱车在冰上驾驶要比两驱车略显容易』通过对比我们不难发现，四驱车型相比两驱车型在极限道路驾驶的情况可以更早更好的协助驾驶者完成驾驶意图，但特别注意的是，由于轮胎原因，四驱的斯巴鲁也在开始起步的时候四个车轮在疯狂打滑，相信如果换装抓地力更好的钉胎，就不会这样了。这里也提醒各位，四驱不是万能，只有在更多条件的帮助下，四驱才会发挥更多优势。

　　● VDC与四驱的关系我们知道斯巴鲁全系的车型在均为四驱行驶的情况还都标配了VDC（车身稳定控制系统），有了它的帮助也使得斯巴鲁的车型在冰面进行直线加速的时候更从容，那么关闭VDC后四驱的斯巴鲁会表现出什么样子？我们一起看看。
　　据了解斯巴鲁的除了翼豹STI可完全关闭VDC系统外，其他车型均不能完全完关闭，即使按下“VDC OFF”按钮它也会在车辆面临失控的情况下介入以保证安全。其实关闭VDC OFF车轮无限空转打滑，这就等于是浪费燃油，这种做法和当今的环保理念很不协调。
　　在关闭VDC后，斯巴鲁的车型在冰面上大油门起步，车辆打滑非常严重，但仍在缓慢前进，但由于VDC会适时介入使得这种情况得到缓解，并且车辆会逐步恢复更多的抓地力。在开启VDC的情况下，大油门起步VDC会马上介入到针对打滑轮的控制中，这样车轮打滑情况要比关闭VDC减少很多，同时车辆起步、加速也要更快。因此这里也提醒各位朋友，最好不要轻易关闭您车辆上的一些电子程序，以免造成事故。另外，如果您的车没有太多的电子辅助设备，若您是自动挡的车可开启自动变速箱的雪地模式或者限制到二挡起步，这样也可减少打滑，保证安全。
　　『慢给油门是雪地驾驶的关键』此外，在冰面上驾驶，如果您的油门足够缓和，那么车辆驱动轮也不会打滑的严重，因此如果您的车不是四驱，在冰面上驾驶记住一句话“慢给油”也可以安全起步。
　　● 项目二&三：蛇形穿桩和综合体验在这两个项目上最可以体现出斯巴鲁车型左右对称设计形成的车身重心低的优势。四驱车由于四个车轮均有驱动力，因此在冰雪路面上转弯时安全系数更高，而斯巴鲁车型重心比较低，因此更有助于车辆在打转向时更好的协助车辆过弯。
　　在穿桩过程中踩油门的深浅和打方向缓急是非常重要的，方向盘转动的幅度的和速度都不能太大，并且特别是在冰雪路面上打方向车辆反映的速度要比平常慢，因此需要打好提前量。另外在车速控制方面，在驾驶时一定要缓慢的踩油门，由于大油门可能导致发动机的输出扭矩超过雪地胎承受的极限，因此就会造成很大幅度的疯狂打滑，一般情况就是缓踩或者不踩油门，等车辆平稳起步后再深踩油门提高车速。
　　『如果打方向角度较大那么在过弯时就是手忙脚乱』当然如果您认为刚才说的有些罗嗦，那么看看下面这两台车的表现就知道了，他们都是因为大方向或油门力度的问题导致车辆没有按照指定轨迹行驶。
　　因此通过这个项目我们也要再次提醒广大朋友，虽然四驱可以帮助我们更好的在极限情况下驾驶车辆，但是四驱不是万能的，不是可以100%保证任何情况下车辆均能按照自己的意图前进的，这也需要驾驶者了解相关的知识才可以更好的使用和驾驭四驱车型。
　　● 体验总结：
　　实话说，此次体验斯巴鲁四驱车型的时间确实太短了，而这几个项目也仅仅是体会到四驱技术带给我在日常驾驶时刻提供的安全和操控，由于多数情况下以及相关车型的定位是城市轿车，因此斯巴鲁的四驱车型更适合在城市路面驾驶，当然也可应付简单的城市越野道路，至于更高层次的复杂越野路况并不是斯巴鲁的四驱涉足的地方，因此说斯巴鲁的四驱是为城市设计的并不过分。另外，我们在近期还将会对斯巴鲁的四驱形式等进行一个全方面的介绍，也敬请期待。