腾势汽车懂势达人深度试驾会石家庄站落下帷幕

 10月21日，腾势汽车以“懂势达人”为主题的全系深度试驾会石家庄站由众多客户和省内多家主流媒体的共同参与下在森林河趣那主题公园圆满落下帷幕。

本次试驾活动，除了深度试驾体验腾势汽车，还有其他丰富的项目：热气球体验、滑翔伞体验、雪茄品鉴、茶晶手链DIY等等。

其中有一项是腾势N7  与特斯拉Model Y的对比体验，相比之下，腾势N7搭载的云辇系统比竞品有几项明显优势。

云辇是比亚迪推出的一套智能车身控制系统，共分三个版本，云辇-C、云辇-A和云辇-P。其中云辇-C的执行机构主要是电控减振器，可根据路况随时调整减振器的阻尼；云辇-A比云辇-C多了一套空气弹簧，也就意味着悬架的刚性和高低都是可调的；云辇-P是专门针对硬派越野车的，悬架执行机构是液压方式，刚性、高低、阻尼都可调。

腾势N7是首个搭载云辇-A的车型，这套智能车身系统让腾势N7比竞品多了哪些优势呢？

传统悬架的减振靠钢制弹簧+固定阻尼减振器，“性格”是不能变的，要么偏硬是运动风格，舒适性差些；要么偏舒适风格，操控灵活性差些。

而云辇-A是智能可调的，悬架“性格”根据不同的路况和驾驶方式随时可变。

相比钢制弹簧，空气弹簧对振动的隔离更好，也就是说，底盘的舒适性更好。这是最基本的优点，空气弹簧还有一个特长是刚性是可变的，再搭配电控减振器，能在“云辇智算中心”控制下，随时根据路况调整减振器的阻尼（通俗地说，软硬），这样不但行驶更舒适，在激烈驾驶时，车身的稳定性也更好。

比如高速过弯时，车身外侧的悬架能瞬间“变硬”，支撑住车身，抑制侧倾；再比如急刹车时，前轮悬架也能瞬间“变硬”，抑制车身的“点头”。

云辇-A的空气弹簧是能调整底盘高度的，充气多时，底盘就升高，内部气量少时，底盘就降低。

底盘低时，高速行驶就更稳当；遇到烂路时，升高底盘能更轻松通过。

现场对比体验时，有一个测试通过性常见的交叉轴项目。腾势N7不但有很强的四轮驱动能力，在遇到某些车轮悬空时，会及时制动悬空的车轮，保证接地的车轮持续输出动力。

交叉轴项目落差比较大，竞品车的接近角、离去角比较小，而且底盘离地间隙也小，虽然四驱能力也不错，但遇到了“蹭底盘”问题，几次尝试后还是选择放弃。

腾势N7的云辇-A的空气悬架这时就发挥作用了，通过升高底盘，轻松通过交叉轴项目。这也表明，腾势N7在遇到烂路时，通过能力更强，在户外活动的自由度也更大。

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